新冠肺炎疫情延燒，汽車零組件供應短缺，車廠只好將海運改為空運，因此傳出空運運費上漲四成；但對汽車業者而言，運輸成本絕不僅增四成，沈重的零部件從海運改為空運，對車廠的負擔就是雪上加霜。

中國大陸是汽車零組件的重要生產基地，即使不是一階供應商，而是二階、三階供應商，仍舊對台灣汽車零組件的供應產生重大影響。

業界指出，以往車廠採取海運方式，動輒要兩個月以上的交期，但如今為了要補上因中國大陸停產的空窗期，不只是要全球尋找合適的零件供應，更是要改以空運方式，補上停產的時間。

若成本居高不下，對於車廠來說，還是飲鴆止渴。雖說短期內物流成本的擴大對於斷鏈造成的損失，仍相對划算，但長此以往，就算是大車廠也撐不住。

車廠說，當前之所以還願意買單高運價成本，是因為若工廠停班、實施無薪假，對員工是更大的傷害，如果因為斷鏈而停產，車廠的商譽損失也難以承受。

至於在疫情衝擊下，國內業界只能祈求政府伸出援手，不盼望要拿錢紓困，只希望能降低進口零組件的關稅，救救垂危的國產車廠，也是救了車廠的從業人員。