疫情之亂重創航空業，但隨著中國大陸搶復工，供應鏈急出貨，台灣成為另類轉運站，國內航空雙雄順勢把客機當貨機用，開放航空貨攬業者，包下客機來載貨，「拚現金」力挽營收。

航空貨運界指出，新冠肺炎疫情爆發，許多國家關閉邊界，全球往返中國大陸的直航客運班機大減。但大陸復工後，貨物流通吃緊，不少貨物須到第三地「轉機」，加上客機不飛、機腹載貨量驟減，各界都在搶貨機；因此有貨攬業者靈機一動，改成搶客機當貨機。

因為大陸貨運需求，航空貨運的運價更是直線飆漲，以台北到上海的貨運價格為例，已經從原本每公斤18元左右喊價到60元，業界直呼沒看過這種價格。

市場人士說，台北到上海這條線，有許多趕著出口的貨，因為大陸出口貨量需求太大，貨機已經無法滿足，貨攬業者只能想辦法把貨分散到第三地運送，也造成台灣到大陸的航空貨運價格大漲，目前台北─上海航空貨運的價格，比客運還貴。

航空業者不諱言，現在載貨比載客有利，以777機型為例，座位最少有320多個，但往返台北上海的旅客僅個位數，若改以777機型機腹載貨，滿載上看40噸，單趟運價上看240萬元，基本上等同載客率九成以上。

航空貨運需求大增，擁有最多貨機的華航成為最大贏家，華航現有18架自有貨機，有一架貨機租給其他業者營運；隨著航空貨運市場龐大需求，華航在疫情下也進到「求生第三階段」，全力搶攻貨運市場，彌補疫情帶來的損失。另外，長榮航空也有五架貨機，積極加入載貨行列。

貨攬業者指出，近期除了兩岸的航空貨運需求外，國際航線的貨運需求也逐漸上升，讓貨運需求持續緊張。不少業者把僅有的機腹載貨空間全包下，即使運價再高也買單。

對於航空業來說，在疫情蔓延的當下，業者都以防疫為最優先，但還是有商務客、海外返台旅客，有不得不營運壓力；再加上，台灣經濟以出口為主，許多貨需要自台灣出口，把客機當貨機用，至少還能彌補短線的損失。